Всвязи с использованием на сервере "недоАтмосферный Мод"http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=750 производства многоуважаемого комрада ZloyPetrushkO (http://forum.aviaskins.com/member.php?u=197 )Описание мода ветер, изменяющийся по высоте и исчезающий у самой земли;
плавные порывы ветра, линейно затихающие по высоте к 1 км;
турбулентность у земли и до высоты 450 метров(опция);
турубулентность в облаках, зависимая от типа облаков и турбулентности у земли;
порывы ветра в облаках, зависимые от типа и начальных порывов ветра
восходящий поток на летних картах над землей с 10 до 16 часов;
облака больших размеров, разнесенные по высоте
новую динамику полета для наземных участков, т.е. ветер постоянен и не зависит от касания колесами\скорости самолета
силу "парусирования" винта при пробеге по аэродрому
небольшая заметка: при появлении с большими скоростями ветра(более 10 м\с) некоторые самолеты может разворачивать. это может просходить в следствие некоторых причин( некоторым самолетам в МГ заложили большие площади киля+ ступенчатый переход силы трения из трения покоя в трение качения+ деление на близкие к 0 числа в момент рождения при расчете и т.п.)
чтобы самолет остался стоять на стоянке нужно: используя тормоза, довести самолет до полной остановки, затем отпустить тормоза. вуаля-самолет стоит!
но при страгивании самолета с места(приложении какой либо внешней силы, как то например выстрел из всех пушек) самолет сново стронеться с места и покатиться
про силу парусения. т.к. сила парусения зависит от многих параметров(обороты, шаг винта, сила ветра, скорость самолета, направление ветра) то наиболее заметна она в следующих условиях:
ветер- попутный
шаг 100%(по иловскому!)
газ 5-10%
при встречном ветре грубо говоря данная сила проявляется только тогда, когда поток ветра проходящий через винт меньше потока, отбрасываемого винтом( в среднем ето где то до 5-10%газа)
при зафлюгированном винте-соответственно ета сила очень резко падает.
зависимость коэфициента Ср вот такая(кпд винта принят за 50:
double a=Vw/( n * AvgD);
if(a > 1.0F){
a=1.0F;}
float Cp=(float) ( 10.0F*( 20.0F/(10.0F + fi) - a*a*a) );
if( Cp < 0.0F){ Cp = 0.0F;}
про новую модель динамики полетаа теперь полностью. ( для справки: раньше чтобы самолет не возило по земле, когда он касался земли ветер становился зависим от скорости. т.е. у стоящего самолета ветер не действует; не было части сил от ветра; при пробеге\разбеге изза зависимого ветра от скорости можно было держать педаль в одном положении.это жосско неправильно)
еще более неправильным была дефолтная модель, т.к. при ее разработке разрабы не планировали уже к тому моменту видимо включать ветер, и модель ессна с ним некорректна. в основном т.к. она не рассчитана на большие углы скольжения.
раньше было так- силы от фюзеляжа плюсовались к силам на крыле.далее в зависимости от углов скольжения и атаки смещаються плечи ЦД крыльев(учета стреловидности в игре нет, так что видимо на етом этапе и за счет етого моделируется небольшая стреловидность,одинаковая для всех самолетов). тут в принципе все правильно. если только не одно плечо по оси вдоль крыла взято по закону синуса от угла скольжения.
вот он
(double)Arms.WING_MIDDLE * ( 1.3D + 1.0D * Math.sin(FMMath.DEG2RAD(AOS)))
сами понимаете, что с таким раскладом на углах скольжения стремящихся к 90 град, получаеться некорректная картина: крыло выдает разворачивающий момент, хотя поток идет уже вдоль крыла тут еще все бы ничего, только вот получается что фюзеляж тоже имеет измененное плечо, и вот тут начинаеться ахтунг с моментами...
еще одно (уже мелочь по сравнению с етим): нет критического угла скольжения. т.е. срыва потока на стабилизаторе нет, его коэфициент сопротивления растет вплоть до 90град( хотя в реальном самолете на 45 град уже почти все стабилизаторы сорвуться)
ну по оперению ничего интересного.оно как ни странно верно.
в общем, из описанного выше- нерадостная картина. надо править
итого поправлено :
-фюзеляж вынесен в отдельное расчетное тело без моментов, но с силами.соотвественного на его плечи крыло уже не влияет
-введен критический угол скольжения: 45 град. после него- как и положено, Су киля резко падает и равен примерн Су=0.4Су макс
- зависимость положения ЦД вдоль поперечной оси сделана по закону двойного угла( т.е. макс разница на 45 град, на углах скольжения 0;90 град- разницы по силам на крыльях нет)
-плечи у крыльев сделал одинаковыми( я не понял почму одно плечо было на 0.11 короче др)
-чуть увеличино одно из условий трения покоя(угловая скорость)
Из диалога с Vadim V, по его согласию делаю
что то небольшого FAQ по работе мода.
спасибо за конструктивную критику и очень конструктивные предложения!
Цитата:Сообщение от Vadim V
На стоянке разворачивается на ветер как флюгер – это сомнительно. Кстати - это значит, что наверно возможно сделать объект для указания ветра.
З.П. - необходимо полностью оставновить самолет и выключить двигатель.
Цитата:Сообщение от Vadim V
На взлете если зажать тормоза дать полный газ и потом тормоза отпустить - следует рывок по курсу в торону ветра и педаль не помогает. Тут я сомневаюсь – ведь при полном газе РН должен работать.
З.П. - это объясняеться закручиванием потока от винта+ возрастанием скорости=> изменение угла скольжения=> перехода через границу критического угла скольжения( а у меня переход сделан резче нужного, по линеной зависимости)
Цитата:Сообщение от Vadim V
З.П. - Мне это представляется неправильным – все-таки поток от винта на полном газе должен обеспечивать запас управления.
запас управления начнеться где то при тяговооруженности под 1цу. грубо говоря- спортивные самолеты типа су26,29,31- пеотому то и летают на бешеных углах атаки\скольжения, сохраня управляемость. ето чем то похоже на ОВТ токо там и закрутка потока оч некислая...
с косталем проще- у нгео трение выше, стабилизирующий момент больше...правда в момент отрыва костыля от земли самолет достаточно резво разворачивает
Цитата:Сообщение от Vadim V
З.П. - При борьбе со сносом после выравнивания с помощью крена и скольжения(нос по створу полосы) после касания самолет опрокидывает.(трек2)
В реале все наоборот – перед касанием надо развернуть аппарат в створ полосы и хотя в этом случае будет крен и значительное скольжение относительно потока на посадку это никак не повлияет – просто одно колесо коснется раньше.
И наоборот, если перед касанием не убрать поправку на снос – то приземление будет очень неприятным.
да, вы правы- есть вопросы по варианту посадки со скольжением.
ибо у меня тоже возникает вопросы по силам, которые возникают при касании 1 колесом...имхо трение+реакция великоваты.ну да правда тут скорее всего дело в том, что точность вычислений работы амортизаторов низковата, ведь грубо говоря, амортизатор в реале сделан таким образом, чтобы как можно меньше "козлить". а в игре- затухания колебаний почти не чувствуется и он дает сильного козла.
Цитата:Сообщение от Vadim V
На мой взгляд чтобы внедрять это в игру надо чтобы разворот на земле начинался только при очень сильном ветре - не меньше 30 м/с.
Чтобы после страгивания с тормозов на полной тяге можно было было педалями и кратковременными нажатиями тормозов выдерживать направление разбега при боковом ветре до 15 м/с независимо от направления вращения винта. При более сильном ветре пожалуй будет правильно как сейчас.
З.П. - хм...имхо 30м\с ето уже многовато...при 30 м\с самолеты взелтать начнут, ето же почти 100км\ч...
по флюгености да, есть вопросы. но увы, дальше мне уже править некуда=/
вернее, дальше мне надо править коэфициенты Су для поверхностей каждого самолета...
а ето уже будет слишком радикально...
с другой стороны- до 5-6 м\с стоит и норм, а ведь даже сейчас для многих легких самолетов при боковом ветре более 7 м\с полеты запрещены. так что вроде более менее вписываеться в общие тенденции
чего уж там говорить про 15-20, мхо там легкий самолет вообще перевернет...
Цитата:Сообщение от Vadim V
Большая реакция поверхности при касании одним колесом.
З.П. - Козление на нормальной посадочной скорости и, наоборот - отсутствие козления при посадке на повышенной скорости.
ето есть такое дело...
Теперь о том как ето работаета работает все просто: в файле миссии после всего добавляем эти строчки в файл миссии
[Weather]
WindVelocity 5
WindDirection 0
WindTop 7500
WindTurbulence 3
WindGust 5
и ети строчки значат(по порядку)
скорость ветра( от 0 до 70)
метеорологическое направление ветра в град(от 0 до 359)
верхний предел для ветра(выше етого нет ветра турбулентности и т.п.)
сила турбулентности от 0 до 12
порывы ветра в м\с, от 0 до 25
ветер можно рассчитать по формуле :
V / Vo = (H / Ho)^a
V = Vo * (H / Ho)^a
где:
Vo и Ho - известные значения скорости ветра (м/с) на исходной высоте (м);
Н - запланированная высота (м);
V - определяемая скорость ветра (м/с);
a - эмпирический показатель степени 0.14.
Например:
скорость ветра Vo=5 м/с на высоте Ho=2 м.
Тогда прогнозируемая скорость ветра V на новой высоте H=10 м равна:
V = 5 х ( 10 / 2)^0.14 = 6.26 м/с.
------
тогда для
H=0.1 м, V= 3.28 м/с
H=100 м, V= 8.64 м/с
------
изменение ветра по высоте влияет на снос бомб. они больше не падают по продольной оси самолета
турбулентность работает след образом:
при 0 ничего нет
при 1 слабая турбулентность(совсем чуть чуть)
при 5+ есть турублентность у земли до 450 м и в облаках
будте осторожны, сила болтанки в облаках зависит от типа облаков. и погода может быстро стать нелетной если поставить 12 в грозу
болтанка в облаках работает след образом:
при влете в зону облаков начинаеться болтанка и продолжнаеться от нижней кромки облаков и на высоту 2.5км(для грозовых облаков больше)
тепреь про типы облаков: рекомендуеться использовать cloudtype=1 нежели 2, т.к. при значении 1 получаеться точнее. при 2 приближение хуже.
при cloudtype=3+ облака считаються сплошными и болтанка идет от высоты облаков и выше на 2.5км. в зависимости от ваших потребностей и умения вариаруя порывы и турбулентность можно получать разные типы облаков. увы движок ила не позволяет реализовать кучевку или слоистые в нормальном виде. так что пока так вот
теперь про спутный след-он смоделирован через динамически обновляющуюся зону турбулентности в форме цилиндра, с центром отстающим по продольной оси самолета на 170м, радиус цилиндра 150м, высота 30м. турубулетность в нем являетьсяфункцией расстояния от центра цилиндра, таким образом омделируеться отсутствие спутного следа прямо за саомлетом, затем нарастание до макс значения и угасание.
все ети фишки можно запускать и из простого редактора, о есть лишь одно но- если не прописывать в файли миссии windtop то он по дефолту станет где в районе 1 км с небольшим. т.е. выше етого будет царить стандартный иловский вааукум. рекомендую пользовтаь различными утилитами, типа windset
Предлагаю определить стандарты соотношения ветер - облачность для сервераПочитать про ветер можно здесь -
http://www.kakras.ru/interesn/wind.htmВот настройки которы применяю я....
Вход
Регистрация
FAQ
